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| 港物流業受邊緣化威脅 |
| 日期 : |
2006-12-27 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B11 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 若本地處理貨量追不上需求增長時，香港貨運處理將出現「擠塞」問題，處理時間及風險會有所增加，最終將削弱本地空運業的競爭優勢。反之，若容量遠超需求的話，將導致資源浪費，但收費會因競爭而下調，雖然貨運站經營者的溢利或有影響（如需求彈性足夠大，收入或能上升），對需求量反有刺激作用
- 只要特區政府保持空運貨站及航空業有足夠競爭，由航空公司經營貨運站帶來的成本效益，有可能令收費下調，最終對本地空運業有利
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| 港物流業受邊緣化威脅 |
| 日期 : |
2006-11-27 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 機場整合反而增加市場壟斷能力，長遠對航空業發展不利
- 機管局入股區內機場，絕不是擴充本地機場的替代品
- 本地航空業應盡早規劃機場擴建，並考慮改善支援貨運基建（如物流園及新貨運站），以應付需求上升及競爭
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| 香港廉航前景佳 |
| 日期 : |
2006-11-14 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A07 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 市民一方面期待廉價長途旅遊機會的來臨，另一方面又對廉航的正常運作產生一些疑慮
- 一些歐美的廉航的經營成本比傳統的航空公司低40%至65%；而在高售票率的情況下，廉航的票價可減超過50%
- 甘泉的發展會使香港旅客的長途旅行有更多的選擇。傳統航空公司的票價亦有下調的壓力，這個情況在淡季會更顯著
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| 新機場帶動京津區域發展 |
| 日期 : |
2006-11-10 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B05 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 興建新機場，是區域經濟融合，減低周邊貧困的契機
- 新機場選址在京津之間，是對各方都有利的，新機場應該定位為北京、天津及河北省的重要基建及公共財貨，加速區域經濟融合，積極推動彼此的經濟發展
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| 美航空業影響職位創造 |
| 日期 : |
2006-10-31 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 美國航空協會 (Air Transport Association of America, ATA) 剛在三月份發表美國民航業對經濟影響的最新評估研究報告。報告中指出，若完全考慮美國商業航空對整體經濟的直接、間接和引發影響，該研究顯示以生產總值計算約佔全國總值5.8%。若以工作職位計算，則約佔全國職位數目8.8%
- 研究結果同時顯示美國航空業的整體影響集中於服務業
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| 機場效率決定航空競爭力 |
| 日期 : |
2006-10-03 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 除航空政策外，航空公司及機場效率亦對航空業競爭力產生顯著的影響
- 中國現存機場超過一百四十個，但大部份仍然虧損，和整體國家航空業發展很不對稱，若機場效率不能予以提升，最終必然成為中國航空業發展的不利因素
- 航空運輸學會(Air Transport Research Society , ATRS)研究顯示，香港機場處於成本劣勢。在這嚴峻競爭環境下，機管局在制定其策略 (如私有化、空中橋樑等)，可能須審慎考慮這些策略對香港航空業的影響
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| 首都機場運力已達飽和 |
| 日期 : |
2006-09-26 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B04 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 北京近年發展迅速，航空客、貨運都有可觀增長
- 首都機場設施漸漸不敷應用，無論是地面的硬體，抑或是天上的航空領域，都有飽和之虞
- 面對可觀的增長，有關當局以多項措施提高機場運力，包括大型擴建專案和放寬空中交通管制，目標是應付日益擴大的需求，特別是2008 年前後，奧運會期間航空需求大幅增加
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| 疏導空中交通開拓港粵航運 |
| 日期 : |
2006-09-11 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A08 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 香港航空業必須配合內地航空業發展，以及內地人流物流的需要
- 香港政府應盡快提升航空交通管理的設施和軟件，使繁忙時間可應付的航機能有所增加，以配合需要
- 珠三角各級政府和香港特區政府應進行高層次和實務性的溝通和協作，以解決珠三角上空「塞機」的情況
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| 地方主義削弱物流競爭力 |
| 日期 : |
2006-09-04 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 自中國開始「改革開放」政策以來，香港經濟必須不斷轉型以適應急變中的商業環境
- 「權力下放」(Decentralization) 是中國經改政策的重要環節，亦是從規劃經濟轉型至市場經濟必須經歷的改變
- 若香港和廣東省政府可放開「地方保護主義」心態，解除兩地對貨物流動的不必要限制，不但可加強區內物業效率，並可對整體地區競爭力有所貢獻
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| 機管局疏導滯留旅客應記一功 |
| 日期 : |
2006-08-11 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P31 |
| 作者 : |
張惠民 |
| 文章摘要 : | |
- 今次事件檢討的重點該是如何避免同時間有大量旅客滯留在機場，而不是如何照顧好大量滯留的旅客
- 為免歷史重演，相關的公司及政府部門必須自行協商甚至立法，使旅客的權益得到合理的保障。此外，航空公司在惡劣天氣的情況下，若取消航班，只須為乘客作出合理安排，而毋須提供過度的承擔
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| 提升物流效率保競爭力 |
| 日期 : |
2006-08-07 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 由於香港已發展成以服務為主的經濟體系，以及香港的本地貨品需求規模亦不算龐大，固香港的主要物流服務需求並不源自本地
- 香港需密切留意廣州和深圳，甚至其他亞洲航空樞紐（新加坡、曼谷、東京）的班次變化。因為只要廣州或深圳機場來往亞洲其他樞紐的班次增加，香港作為珠三角的門戶航空樞紐角色同樣會受到威脅
- 物流業競爭力極受基建及海關效率影響，特區政府可考慮在提供運輸及物流基建及海關政策方面配合業界需要，以面對區內的劇烈競爭
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| 投資內地機場的機遇與挑戰 |
| 日期 : |
2006-08-03 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P26 |
| 作者 : |
張惠民 |
| 文章摘要 : | |
- 香港機管局進駐中國內地的計劃困難重重
- 香港應該利用自身的優勢，協助內地的經濟及管理發展，從而提升並拉近兩地的差距和互信
- 機管局可改進對公眾的溝通說明，因為提早及更多的溝通可以減少不必要的疑慮
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| 應公平競投上海新航權 |
| 日期 : |
2006-07-20 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A07 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 上海的新增航權應以投標的方式進行，以達致公平和高效率的目標
- 政府應提高審批航權的準則及程序的透明度，訂出一系列的指標，評分計算
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| 中國機場改革之路未完 |
| 日期 : |
2006-07-11 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B06 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 雖然中國機場整體布局成形，而且發展前景美好，但中國的機場建設仍然有不少問題，首先是大量小型機場處於嚴重虧損，其次是發展滯後，機場設施追不上需求
- 中國許多機場流量不足，航線不足，達不到規模經濟，使用率長期偏低，處於嚴重虧損狀態，只能由地方政府進行補貼；相反，許多大機場容量飽和，以致賺錢的新航線也因為起降時段短缺而難以開航
- 屬地化改革提高了機場經營者的積極性，投入資金與管理技術，開闢新航線，又加強了機場之間的競爭，不但有助民航業的發展，而且能促進人流與貨流，推動經濟發展
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| 維持競爭降機票售 |
| 日期 : |
2006-07-10 |
| 媒體 : |
太陽報 財經 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 本地機場及航空公司管理優良，香港機場的航班延誤風險較低。同時間，來往香港至國內主要城市的航點及班次，則比日本東京、新加坡、南韓仁川及泰國曼谷較多。這些因素正是香港作為中國門戶樞紐的競爭力所在
- 在兩間本地航空公司合併後，國泰的國際網絡將可和港龍的國內網絡整合，應可降低在香港轉機來往國際至國內城市的票價，將令國泰可從中國市場增長中有所禆益
- 雖然現時本地航空公司已不只港龍和國泰，還有中富、港聯和甘泉（還未正式開始經營航線），但國泰和港龍的規模遠比其他本地航空公司大，公司合併令公眾人士担心市場壟斷
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| 新貨運站增港競爭力 |
| 日期 : |
2006-06-30 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A08 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 國泰貨運站建成初期會有一些額外空間，很可能會對外開放其貨運站競爭業務。在這情況下，運費應該會下降，而提升服務水準則是競爭的手段
- 由於現有經營者並沒有專利權，只要政府堅持在公平和合理的原則下，推行新空運站公開招標的工作，就合乎香港一貫賴以成功的公平競爭原則
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| 國泰與港龍的整合———香港天空的變局 |
| 日期 : |
2006-06-15 |
| 媒體 : |
明報 頁A08 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 國泰與港龍的重疊航點不多，港龍主要包括國內航點，而國泰則主要經營國際線
- 兩間航空公司整合，有成本及網絡整合兩方面影響
- 國泰和港龍的整合，同時對國內民航業的演變作出一定貢獻
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| 提升機場效率引注資 |
| 日期 : |
2006-06-12 |
| 媒體 : |
太陽報 財經 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 國際間的貨流及客流已增加不少，並預期將持續上升，物流及運輸相關行業將繼續維持高增長
- 收入上升帶動旅遊需求；另一方面在全球供應鍊管理下，時間成為生產管理的重要考慮因素之一，航空貨運的需求將不斷上升
- 機場效率及生產力研究，主要依據「數據包絡分析」及「生產邊界分析」這兩種不同方法計算
- 加拿大英屬哥倫比亞大學（UBC）兩名學者Oum and Yu著力機場比較研究，他們使用「變動投入生產力」（Variable Factor Productivity），主要量度勞動力及軟成本（如外判工序等）的生產力貢獻
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| 航空貨運業要提高警惕 |
| 日期 : |
2006-05-15 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 根據統計數據，本港航空貨運貨品重量，佔整體貨運百份之一左右；然而，貨值計算則佔整體貨運百份之三十以上
- 雖然本港機場貨運量仍遠高於其他國內機場，但國內機場表現不斷改善，貨運量增長率持續高企，導致香港機場在中國國際貨運市場的佔有率有不斷下調跡象
- 航空貨運業較著重可靠性，服務素質比價錢更重要；因而在成本偏高劣勢下，本地航空貨運業仍處於領導地位的原因
- 本港境內及跨境整體運輸基建發展緩慢，但廣東省不斷改善的交通運輸網絡，最終將成為本地物流業及航空貨運業的最大威脅因素
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| 新一輪中港航權談判醞釀整合契機 |
| 日期 : |
2006-05-09 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P15 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 珠三角地區是世界主要航空樞紐之一，這細小的區域共有五個國際機場，加上區內可供民航機飛行的航道及空域卻很有限，這限制了區內的空中交通，威脅到區內航空業的正常發展
- 廉價航空在亞洲的發展，也使珠三角的空域更加擁塞
- 香港與內地有關航權的談判，以往遇到的一些困難，是由於兩地航空公司利益上的衝突
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| 加強內地與香港航空業的合作 |
| 日期 : |
2006-05-08 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P24 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 香港航空業的未來發展，必須配合國內航空業發展，以及國內人貨的需要
- 在今年將進行的國內航權談判中，對香港航空業發展最重要的要求應該是大大增加香港到國內主要機場的乘客運載能力，尤其是北京和上海
- 貨運第五航權的安排，比客運第五航權複雜得多。有關香港航空公司需要多年時間，才可在國內城市，建立一個有經濟效益的貨物空運物流支援系統
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| 香港有需要在珠海投資第三條航空跑道？ |
| 日期 : |
2006-04-27 |
| 媒體 : |
明報 頁A06 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 雖然香港為重要亞洲航空樞紐之一，其國內航點及航班次數相對國際線及廣州機場而言仍偏低，這缺陷因素會阻礙香港繼續成為中國門戶的航空樞紐中心
- 珠海機場和大部份國企一樣，面對效率問題，而當地的交通基建及地區發展水平亦較低。此外，在面對廣州白雲機場的競爭壓力下，珠海機場的航線及航班次數或許難大幅度增加。在這種種原因下，筆者對珠海機場的投資價值有所保留
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| 中國民航業生產力不斷提升 |
| 日期 : |
2006-04-18 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 民航總局於一九九九年三月，正式宣佈對國內民航業進行整頓，最終於二零零二年十月十一日宣布中國民航業將以三大航空集團為主體運行，它們是國航、東航及南航
- 民航業的高速增長，主要推動力為整體經濟增長，但民航業改革對行業效率的刺激作用亦相當顯著
- 除航空公司整合及容許廉航運作外，民航總局同時降低對航空公司收入及票價管制。此外，有關當局亦逐步容許外資參與民航業不同環節（如機場基建、航空貨運），令整體行業生產力不斷提高
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| 中國民航業正高速發展 |
| 日期 : |
2006-04-12 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B06 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 作為運輸基建的一部分，民航業與經濟增長是互相促進、相輔相成的
- 民航業又可以支撐旅遊、貿易及物流等行業，幫助經濟增長
- 中國民航業的兩大特點分別為發展迅速及競爭激列
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| 內地空運需求不斷上升 |
| 日期 : |
2006-03-20 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B11 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 隨著經濟發展水平提高，中產階層對旅遊需求大增，加上商業活動頻繁，中國國內航空客運需求將大大提高。此外，中國出口貨品將向高價值方向演變，這些貨品的出口將更倚重航空貨運
- 就整體民航市場效率而言，航空公司擔當的角色可能較機場更重要
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| 加強內地與香港航空業的合作 |
| 日期 : |
2006-03-14 |
| 媒體 : |
文匯報 文匯論壇 頁A20 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 香港航空業的未來發展，必須配合內地航空業發展，以及內地人貨的需要，包括增加香港到內地主要機場的運載能力、研究互換有經濟價值的「第五航權」、考慮批准一些民營航空公司往返香港、加強珠三角五個機場的合作和協調未來的發展、深化內地與香港各機場的合作及加強香港的航空公司和內地航空公司的合作
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| 機場引資加速航空業改革 |
| 日期 : |
2006-02-27 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B05 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 若內地機場的規模及效率追不上需求，將成為中國整體經濟增長的限制因素之一
- 踏入二零零六年，中國民航業將繼續在各方面進行變革，包括考慮收窄國內外航班在降落費及停泊費的差距、為支線航空的發展鋪路及擴建天津、北京、青島、上海浦東、昆明及西藏機場等
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| 機場擁有權須徹底改革 |
| 日期 : |
2006-01-23 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 中國機場的改革包括引進市場經濟及商業營運制度，自負盈虧政策及把負責民用航空的政策部門，劃分成六個政策局，以便加強各地營運決策的獨立性
- 為減低嚴重虧蝕的情況，除了北京首都機場及西藏部份機場外，民航總局將其中90個機場交予地方政府管理，希望透過機場擁有權的改革，來優化機場營運效率及生產力，進而轉虧為盈
- 將機場屬地方化及安排一些大型機場上市只是中國機場改革的一部份，更重要是推廣機場擁有權至外資及內地民間資金，擁有權的徹底改革將更有效提升機場的營運效率，最終可配合整體經濟的急速增長
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| 中國廉價航空發展遇困難 |
| 日期 : |
2006-01-11 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P24 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 相對歐美的同行，中國的廉價航空有一些中國航空市場賦予的優勢，包括市場潛力龐大及機場數目較多。此外，現時國內的中小型機場，有足夠的機場設施及航班時段幫助廉航發展
- 由於中國民航市場開放缺乏政策配套，令低成本航空公司的經營成本難以下降。因此儘管低成本航空前景美好，但由於目前的經營環境不如理想，以致未能實現像歐美同行的低成本營運
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