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| 香港航空業的經濟貢獻 |
| 日期 : |
2007-12-14 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P44 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 航空業的直接貢獻顯示這行業以快於整體經濟增長的速度發展，對本地經濟的直接影響正日漸增加。另一方面，香港航空業的間接貢獻數值龐大及不斷增加，這反映航空業和香港其他行業關係日趨密切
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| 飛行高度層改革增經濟效益 |
| 日期 : |
2007-12-11 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B06 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 自十一月二十二日零時起，中國民航總局把原本每層600 米的垂直間隔縮小至每層300米，即可供飛機飛行的層數由過去的7層增加至現在的13層
- 長期來說，空域容量增加，可讓航空業帶來更多的服務供應，而乘客亦可享受更多的航班選擇及價格優惠
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| 香港航空貨運業存隱憂 |
| 日期 : |
2007-07-19 |
| 媒體 : |
東方日報 頁B12 |
| 作者 : |
周立基 |
| 文章摘要 : | |
- 中國的出口策略改變，令出口增長率放緩。此外，區內五個機場的競爭也愈來愈激烈，使香港航空貨運業的經營環境日漸困難，業界與政府都不能掉以輕心
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| 中美航空協定的新挑戰 |
| 日期 : |
2007-06-04 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P31 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 短期來說，如何統合珠三角空中交通管理及擴大可使用的航道，至為重要。長期來說，我們則需考慮如何協調珠三角各機場的未來發展，亦不致妨礙各機場的各自發展優勢
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| 開放航權助航空業騰飛 |
| 日期 : |
2007-05-07 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A06 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 珠三角三個空中交通管制中心各自為政，空域擠塞不斷惡化，是否興建第三條跑道，成急待解決的問題
- 近年，政府與各國都簽訂更開放的航權協議，除第三及第四航權全面開放外，第五航權亦有多方面的重要突破，讓香港的旅客有更多選擇，而更多海外旅客亦以香港為樞紐，來往中國和亞太區
- 在技術上，統合珠三角空中交管，成為無縫的地區性管理，是可行的。但在這過程中，最為重要的是如何協調各方面的利益，以及珠三角各機場未來發展方向
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| 港機場私有化非必要 |
| 日期 : |
2007-02-21 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 傳統智慧認為由政府擁有企業的效率應比私有企業為低，但有研究結果顯示，這傳統智慧並不一定正確。學者Vickers and Yarrow指出市場競爭狀況比產權結構對效率影響更重要。他們認為在缺乏市場競爭下，私有產權結構並不一定保證效率運作。一般而言，研究結果顯示產權結構並不是企業效率的唯一決定因素，管理及制定安排，以至市場的競爭狀況，都會對企業效率產生重要影響
- 航空公司為機場主要用家，並為機場帶來乘客，對機場的非航空收入有正面貢獻。如航空公司可參與更多機場運作，應可符合雙方利益，最終可加強本地航空業競爭力
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| 期待珠三角一天空 |
| 日期 : |
2007-01-25 |
| 媒體 : |
香港商報 頁A08 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 在全球化經濟和區域競爭的趨勢下，全球的空域和空中交通管制，都漸漸脫離了以個別機場管理的行政地域分界模式，發展成為以多機場綜合的有效空域管制模式
- 區域性的綜合空域管制，可以更有效地使用空域和航道，減少空中交通阻塞和航班延誤，減少用油和改善環境，使旅客和貨物以更相宜的費用及更暢順的航程到達目的地
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| 整合珠海機場 港難直接得益 |
| 日期 : |
2007-01-22 |
| 媒體 : |
太陽報 頁B03 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 珠三角區內同時存在五個機場，若可將各機場整合成一機場系統，將可更有效許運用珠三角機場基建資源
- 珠海機場的低效率問題可能源於珠海機場屬於國有企業及其設備過剩及需求不足等
- 投資珠海機場或許為機管局帶來利潤，但對整體香港航空業影響則並不直接
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