| Commentary 報章評論
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| 通航管制規限仍嚴 |
| 日期 : |
2005-12-28 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 航權的制定，只著重對等交換，而不會考慮雙方航空公司在競爭力水平的差別，而航權分配可限制新經營者加入
- 自九十年代開始，美國不斷向其他地區鼓吹「開放天空」的雙邊航空協議安排。美方希望「開放天空」協議能容許雙方沒有限制的城市間班次，內容亦可能包括沒有限制的第五航權協議
- 一些亞洲國家或地區則對美國的「開放天空」壓力甚為抗拒
- 學者更認為美國在亞洲區正實施「逐個擊破」策略，以已「開放天空」國家的競爭壓力，去迫使其他國家開放
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| 開放航空市場對效率的影響：歐洲經驗 |
| 日期 : |
2005-11-26 |
| 媒體 : |
太陽報 財路 頁B11 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 歐洲航空市場採取「循序漸進」式開放策略
- 一般認為市場開放的最大得益者為消費者，但研究顯示競爭對乘客的正面影響，還要決定於航線經營者數目
- 雖然市場開放並沒有為航空公司帶來顯著收入效益，市場改革卻對航空公司帶來效率及生產力提升作用。另一方面，營運開放程度較大航線的航空公司，它們生產力改善亦較其他航線營者為高
- 雖然歐洲航空市場開放有著不少良好影響，但市場整合進程仍受制於歐洲的政治整合速度，這些政治因素牽制著歐洲市場的改革進程
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| 香港須緊抓開放航權談判籌碼 |
| 日期 : |
2005-11-11 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P15 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 對以香港為基地航空公司來說，全貨運來往美國的第五航權業務不大，香港的航空公司須把其具體要求向政府反映，例如擴大「代碼共享」的範圍和公平的安排，以向美國政府及其業界爭取
- 至於在客運方面，由於現有很多提供給美國的第五航權仍未有效運用，任何的再增加似乎都是沒有實際需要，只有象徵開放的意義
- 香港政府現採取「積極漸進開放」（Progressive Liberalization）的航權談判政策，是必須和正確的
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| 公眾對「機管局私營化」的意見 |
| 日期 : |
2005-11-10 |
| 媒體 : |
明報 頁A065 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 特區政府在再推出「機管局私營化」方案時，不要只考慮方案對機場本身的效益影響，更不應將重點放在資產估值上
- 機場作為本地重要及值得引以為榮的資產，政府應多探討不同方案內容，對整體經濟的影響
- 若肯定航空業對香港支柱行業的影響，航空業有關政策（如「機管局私營化」、「開放天空」、「空中橋樑」等）應是特區政府重要經濟政策考慮之一
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| 港美航權談判須達雙贏 |
| 日期 : |
2005-11-01 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 頁P15 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 對一個經濟體系來說，要發展航空業，除了開放的政策外，能與其他國家協議更多航權和航班，則可以擴大其航空網絡
- 美國自一九七七年開放本土航空市場，內部競爭也促進了國際航空市場的變化，美國航空公司出現收購合併，導致美國航空（American Airlines）、聯合航空（United Airlines）及達美航空（Delta Airlines）等超級航空公司的出現
- 美國在近年推動「開放天空」的第五航權談判過程中，有多個重要市場進展仍然非常緩慢
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| 歐洲航空市場開放經驗 |
| 日期 : |
2005-10-31 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B05 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 自美國於一九七八年開始撤銷民航業管制，市場有著快速增長，歐洲政府因而於八十年代開始其民航業的開放政策
- 歐洲巿場涉及多個不同國家，其開放政策（Liberalization）旨在降低不同國家的巿場限制；本質上，政策目的和美國本土市場的解除管制（Deregulation）有所不同
- 歐洲的市場開快政策，主要目的是改變以國家為本位及嚴重分割的航空巿場，最終達至一個整合的歐洲共同天空政策（Single European Sky）
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| 樞紐機場製造壟斷現象 |
| 日期 : |
2005-09-05 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B05 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 美國航空巿場解除管制初期巿場集中度因競爭增加而下跌
- 樞紐 - 幹線網絡系統對航空公司產生深遠影響
- 航空公司可使用不同策略以吸納顧客，令新公司更難開展新巿場
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| 機管局私營化？「大巿場、小政府」的迷思 |
| 日期 : |
2005-09-01 |
| 媒體 : |
明報 頁A06 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 相對最佳表現機場，香港機場的生產效率仍有改善空間
- 香港機場對本地航空公司存在一定壟斷能力
- 航空運輸業最少和本地生產總值百份之十有關
- 政府在審定機管局的重要策略時，應小心評估對整體航空業及香港經濟的影響力
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| 從美國經驗看開放航空市場 |
| 日期 : |
2005-08-08 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 美國本土航空巿場監管機構為民航管理局（簡稱CAB）
- 監管政策原則主要根據「公眾利益」（Public Interest）為主
- 學術研究指出CAB管制下機票價格偏高，而服務水平偏低
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| 本港「廉航」面臨極大挑戰 |
| 日期 : |
2005-07-11 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B05 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 香港及澳門兩地同時爭取亞洲「廉航」開展航線
- 面對油價不斷上升，傳統航空公司亦不斷通過簡化商業運作模式以節省成本，「廉航」的成本優勢可能並不比預期中大
- 香港整體成本偏高，對「廉航」的成本控制能力，將產生極大挑戰
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| 香港機場面臨重大挑戰 |
| 日期 : |
2005-06-13 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B04 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 機場收費的變化可能影響航空公司的企業策略（航點及班次等）
- 航空公司市場的轉變往往改變機場在區域中所扮演的角色
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| 港航空業發展空間龐大 |
| 日期 : |
2005-05-17 |
| 媒體 : |
太陽報 財經評彈 頁B05 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 隨著中國經濟不斷對外開放，給予香港航空業更大的發展空間
- 中國境內對物流服務及貨運要求日益增加
- 隨著國內旅遊業增長，香港在短期至中期仍可以依賴其完善的國際網絡，成為往來中外的航空樞紐。
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| 機管局財政表現仍須改進 |
| 日期 : |
2005-05-03 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 經濟‧企管 頁21 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 香港機管局的賺取收入能力遠高於平均表現，但其成本效率卻高於區內平均值
- 假若機場私有化能提供庫房收入，及更多資金周轉的空間，機場私有化的估值便很重要
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| 香港航空業面對的挑戰 |
| 日期 : |
2005-04-25 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 經濟‧企管 頁23 |
| 作者 : |
馮嘉耀、盧慧玲 |
| 文章摘要 : | |
- 中國近來不斷與多國簽訂新的航空協定
- 中國天空的爭奪戰日趨激烈，本港兩間航空公司首當其衝
- 兩岸三通機會日漸增加，香港作為中介的角色亦會受到一定的影響
- 廉價航空市場競爭激烈
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| 港航空業應抓緊中國經濟增長機遇 |
| 日期 : |
2005-04-18 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 經濟評論 頁15 |
| 作者 : |
馮嘉耀、盧慧玲 |
| 文章摘要 : | |
- 香港空運業受惠於中國日漸頻繁的經貿活動
- 珠三角不少貨物的運輸模式漸漸由海路轉型至空運形式
- 香港憑藉強大的國際航線網絡，仍是囊括珠三角大部份國際航空運輸業務的樞紐中心
- 港澳旅遊業的發展吸引珠三角的旅客，航空客運業亦因而受惠
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| 珠三角為港澳機場帶來商機 |
| 日期 : |
2005-04-18 |
| 媒體 : |
太陽報財經評彈 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 雖然澳門經濟規模甚小；然而民航業發展速度並不比香港遜色
- 港、澳兩地民航業發展將受制於中央政府的航權安排
- 新中港及中澳的航權安排有助兩地民航業拓展內地相關的巿場
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| 單賬監管是否適用於香港國際機場？ |
| 日期 : |
2005-04-11 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 經濟評論 頁22 |
| 作者 : |
馮嘉耀、溫啟康 |
| 文章摘要 : | |
- 透過研究航空公司經營路線、航空市場競爭等方面，指出香港國際機場航空服務的需求對機場收費是敏感的
- 參考英國民航局對該國三個機場的收費模式的諮詢過程，得出單賬及雙賬收費的利弊。
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| 單賬(Single-till)監管是否適用於香港機場？ |
| 日期 : |
2005-04-04 |
| 媒體 : |
信報財經新聞經濟評論 頁22 |
| 作者 : |
馮嘉耀、溫啟康 |
| 文章摘要 : | |
- 指出港府在制定將來私營化機管局的監管模式時，應審慎考慮商業收入應否被納入機場收費的範圍內
- 分析機場資源使用效率及對經濟其他部門的正面影響，指出商業收入應納入將來機管局的機場收費模式內，而單賬模式是比較合適香港機場的
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| 航權安排影響香港樞紐地位 |
| 日期 : |
2005-03-21 |
| 媒體 : |
太陽報財經評彈 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 分析中國經濟發展對港澳民航業的影響
- 討論中港航權的新安排
- 研究中港航權對香港民航業帶來的機遇與挑戰
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| 澳門民航業的巿場本位與發展 |
| 日期 : |
2005-02-22 |
| 媒體 : |
太陽報財經評彈 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 討論澳門機場的主要客貨運市場的現況及航班密度的發展
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| 機場可待○九年才上市 |
| 日期 : |
2005-02-22 |
| 媒體 : |
信報財經新聞 |
| 作者 : |
羅祥國 |
| 文章摘要 : | |
- 說明機場上市有可能會違反基本法
- 指出若機場上市股東身份限制應收緊, 董事局的主席必須擁有香港永久居民及中國國民身份, 以保障港人利益及國防安全
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| 如何監管香港機場收費? |
| 日期 : |
2005-02-04 |
| 媒體 : |
信報財經新聞香港機管局私有化系列評論-中港評論 頁11 |
| 作者 : |
馮嘉耀、蘇黃楨、吳詠琴 |
| 文章摘要 : | |
- 分析回報率管制法及價格上限管制法等收費監管模式方案
- 討論不同的入賬形式與設計收費監管準則的關係
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| 「機管局私有化」的模式選擇 |
| 日期 : |
2005-01-28 |
| 媒體 : |
信報財經新聞香港機管局私有化系列評論-中港評論 頁24 |
| 作者 : |
馮嘉耀、蘇黃楨 |
| 文章摘要 : | |
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| 機場私有化與公眾利益的關系：香港航空業的經濟貢獻 |
| 日期 : |
2005-01-21 |
| 媒體 : |
信報財經新聞香港機管局私有化系列評論-中港評論 頁15 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 分析航空業的直接及間接效益
- 評估航空業為全社會帶來的整體經濟貢獻
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| 澳門航空業的發展 ─ 機場篇 |
| 日期 : |
2005-01-17 |
| 媒體 : |
太陽報財經評彈 |
| 作者 : |
馮嘉耀 |
| 文章摘要 : | |
- 分析澳門機場的現況
- 比較澳門與香港民航業的不同發展
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| 「機場私有化」的另類選擇 |
| 日期 : |
2005-01-07 |
| 媒體 : |
信報財經新聞信報「商管啟示」 |
| 作者 : |
馮嘉耀、林自強 |
| 文章摘要 : | |
- 剖析機場部份資產上市的利弊
- 比較澳門與香港民航業的不同發展
- 詳細討論以售賣或以資本長約形式將機場設施租賃給其他公司的可能性
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