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| 港稅務嚴格礙發展 |
| 日期 : | 2015-10-20 |
| 媒體 : | 東方日報 頁B04 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國表示，本港作為環球重要航空樞紐，但在飛機租賃業務的市場佔比，遠低於愛爾蘭及新加坡，是因為欠缺稅務優惠。
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| 港稅策落後 礙行業發展 |
| 日期 : | 2015-10-20 |
| 媒體 : | 太陽報 頁B05 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國表示，本港作為環球重要航空樞紐，但在飛機租賃業務的市場佔比，遠低於愛爾蘭及新加坡，是因為欠缺稅務優惠。
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| 田二少倡長途頭等客收500元 |
| 日期 : | 2015-09-30 |
| 媒體 : | 都市日報 頁P01 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 機管局修訂機場建設費，因而需要增加160億元借貸。中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國認為，不會因此影響機管局的信貸評級，因為機場基本上由政府全資擁有，近年盈利非常可觀，估計三跑落成後的經營情況仍然理想，因此增加借貸額的問題不大。
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| 旅業指不減外遊意欲 盼集資完成即撤收費 |
| 日期 : | 2015-09-30 |
| 媒體 : | 明報 頁A05 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國認為，本港受惠中國及亞太區航空業高速發展，即使未來出現經濟衰退，但相信本港航空業可快速回復，加上機管局自身盈利高，亦有港府作後台，有助向銀行低息借貸。
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| 旅客：收費非常便宜 |
| 日期 : | 2015-09-30 |
| 媒體 : | 大公報 頁A10 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國認為，機場的管理完善，近年盈利非常可觀，估計三跑落成後的經營情況仍然理想，因此增資借貸額的問題不大。
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| 機管局新分級制最快明年中徵收 三跑建費短途經濟客收90元 |
| 日期 : | 2015-09-30 |
| 媒體 : | 香港商報 頁A14 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國認為不會影響信貸評級，因為機場基本上由政府全資擁有，信貸評級是依據特區政府的評級。
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| 珠三角5機場各自分工
| 日期 : | 2015-09-02 |
| 媒體 : | 香港商報 頁A11 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國指，香港向來是國際航空樞紐，應發揮其既有角色，繼續開拓國際航線；與珠三角機場則應「各有各做」，不應有「互相競爭」的心態。
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| 三跑倘啟動 港產業飛升 |
| 日期 : | 2015-09-02 |
| 媒體 : | 香港商報 頁A11 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國認為，香港國際機場的承載能力，很可能及至2016年至2017年期間達到飽和；在內地及亞太地區航空業迅速發展之下，若香港無法盡快落實興建三跑，很可能陷入「不進則退」的局面。
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| 興建三跑 如何融資？ |
| 日期 : | 2015-09-02 |
| 媒體 : | 香港商報 頁A11 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國表示，乘坐飛機並非必需品，向旅客收取「機場建設費」可體現「用者自付」的原則。
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| 並非主營業地 不符《基本法》捷星廉航港「攞牌」夢碎 |
| 日期 : | 2015-06-26 |
| 媒體 : | 信報財經新聞 頁A06 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅祥國分析，捷星總公司在澳洲，在新加坡及日本設有子公司營運航線，據知其總部對子公司的管理控制力很強。
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| 上海空管大塞機 |
| 日期 : | 2015-05-16 |
| 媒體 : | 太陽報 頁A11 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士指，內地處理空域管理與國際標準有一定距離，形容有好大的改善空間，促請內地民航當局關注。
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| 機場北商業區可「無縫交接」 |
| 日期 : | 2015-05-11 |
| 媒體 : | 星島日報 頁A03 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士認為，現時機場二號客運大樓內商業設的營運狀況，未必反映擬建機場北商業區的前景。
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| 28億建費用12年 機場二號樓將拆卸 配合三跑發展 2019年關閉 |
| 日期 : | 2015-05-11 |
| 媒體 : | 星島日報 頁A03 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士指出，二號客運大樓現時沒有連接任何登機橋及飛行區，使用旅客在辦妥手續也會匆匆返回一號客運大樓登機，才感到較為安全，令大樓難以「聚客」，預計二號客運大樓未來完成改建後，旅客可以直往登機橋，使用情況將會大幅改善。
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| 空域若兩地共管 三跑關注組：恐違基本法 |
| 日期 : | 2015-04-06 |
| 媒體 : | 明報 頁A08 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士表示，空管系統涉及設定及規劃航道、數據傳送等多項細節，每次設定涉及繁複工序，若一再延誤啟用，肯定影響與內地協調空域的進度。
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| 空域協議未達成存隱憂 |
| 日期 : | 2015-03-23 |
| 媒體 : | 信報財經新聞 頁A02 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士表示，「三跑」預期於2023 年落成，據他對2007 年三方小組報告的理解，是建議於2020年讓香港及珠海航空管制區達成高度合作協調，而三方對需要新航道安排均表示支持，相信原則上民航總局已同意落實，只是基本技術上仍須作具體安排。
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| 三跑效益4500億 環團：太樂觀 |
| 日期 : | 2015-03-23 |
| 媒體 : | 信報財經新聞 頁A01 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士國表示，據2011年數據，每班飛機每年平均產生經濟附加值47萬元，估算「三跑」落成後每小時最多可增至102 班次，保守估計全年增加15萬班次，一年便可創造多705億元經濟效益，遠高於機管局的估算，故不認為當局評估過分樂觀。
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| 內地今年開放低空空域 先予私人機未交代民航機進度 |
| 日期 : | 2015-03-19 |
| 媒體 : | 明報 頁A08 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士指出，因應航空業急速發展，最近數年中國軍方已較以往積極開放空域予民航機，包括開放更多本港進入內地的移交點，但距離三跑建成仍有8 至9 年時間，相信政府能與內地達成協議解決空域問題，發揮三跑最大效益。
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| 周潤發：三跑咁貴唔起得唔得 |
| 日期 : | 2015-03-19 |
| 媒體 : | 蘋果日報 頁A04 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士指，在全球各地擴建機場都屬政治敏感議題，而且現時提出的機場建設費水平的確過高，若社會有強烈反對聲音，當局應研究會否有其他融資方法，代替開徵建設費。
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| 港徵費180 元貴過京台星 |
| 日期 : | 2015-03-19 |
| 媒體 : | 明報 頁A08 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士認為有關收費偏高，建議收費水平訂於100 元，並延長收款期至20 年會較合理。
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| 史上最貴 造價千四億 三跑上馬 舉債徵費籌資金 團體憂淪大白象 |
| 日期 : | 2015-03-18 |
| 媒體 : | 蘋果日報 頁A04 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士認為，機管局提出的融資安排合理，但由於航空業發展波動，若機管局舉債過多，將影響財政穩健。
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| 旅遊界：離境付$180偏貴 |
| 日期 : | 2015-03-18 |
| 媒體 : | 蘋果日報 頁A04 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士認為，建設費收一百八十元屬偏高，而且只在工程期間徵收，等如由無使用過三跑的旅客全部承擔，並不公平。
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| 學者籲交代計算方法 |
| 日期 : | 2015-02-05 |
| 媒體 : | 星島日報 頁A23 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士便曾建議，徵收一百元機場稅用於建設第三跑道，惟現時消息指本港計畫徵收的二百元，大幅高於其他國家，他認為當局應交代計算方法。
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| 油價跌回五年前 收費反貴一倍 航油附加費加快減慢 |
| 日期 : | 2015-01-08 |
| 媒體 : | 蘋果日報 頁B02 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士表示，燃油附加費制度過時，認為政府應參考歐盟、英國等地區，取消附加費，讓燃油成本直接反映在機票內，透過市場競爭制衡價格。
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| 港機場擠塞A380航班增 空中巴士料中國客增刺激需求 |
| 日期 : | 2015-01-05 |
| 媒體 : | 明報 頁B04 |
| 受訪學者 : | 羅祥國博士 |
| 概要 : | |
- 羅博士表示，雖然大型飛機確是未來解決機場擁擠的好方法，但目前香港機場的客運量未達到需要大量動用A380 的水平，眾多航空公司積極在港使用A380 應是「另有所求」。
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