Center News 報章訪問

2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|2014|2015|2016|2017

Airport rail link may connect to local network
日期 :2008-12-08
媒體 :南華早報 頁EDT1
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • As there has many choices of cross-boundary transport at Hong Kong International airport, the construction cost of the rail link between Hong Kong International Airport and Shenzhen International Airport would not be sustainable.
世界級規模配套港空運稱霸珠三角
日期 :2008-11-26
媒體 :星島日報 頁B06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 雖然香港國際機場已入股珠海機場，但目前看不到香港可以與珠海機場有重大合作空間。
加快基建重振聲威
日期 :2008-11-26
媒體 :星島日報 頁B06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 雖然歐美現在都陷入經濟衰退，但香港仍需考慮興建第三跑道，以配合香港航空中心的未來發展。由諮詢，規劃到環境評估，都需要很長的時間，若在完成準備工作時，全球經濟仍處於低潮，屆時將興建進度推遲便可。
  • 廣深港快速鐵路將會興建，令港深機場鐵路客運需求並不明朗，香港國際機場應改善機場客運碼頭效率，吸引更多內地旅客於香港轉機。
Airport set to expand despite economic crisis
日期 :2008-11-24
媒體 :南華早報 頁EDT1
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The scale and pace of future developments of Hong Kong International Airport, such as a new terminal and additional gates, would largely be driven by demand.
國際油價回落 3航空公司申下調附加費旅業促減油費五成谷外遊
日期 :2008-11-20
媒體 :文匯報 頁A12
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時審批燃油附加費的機制欠缺透明度，但按現時油價回落的水平，航空公司最少有三分之一的減費空間。
三航空公司擬減燃油附加費
日期 :2008-11-20
媒體 :蘋果日報 頁A12
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時審批燃油附加費的機制欠缺透明度，但按現時油價回落的水平，航空公司最少有三分之一的減費空間。
Three carriers apply to adjust fuel surcharges
日期 :2008-11-20
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Given the current oil price, the fuel surcharge should be able to lower for at least 30 percent.
旅業界促燃油附加費減半
日期 :2008-11-20
媒體 :東方日報 頁A20
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於欠缺準確審批數據，很難判斷航空公司的然油附加費是否加快減慢，但按現時油價回落的水平，航空公司最少有三分之一的減費空間。
三航空公司 調減燃油附加費
日期 :2008-11-20
媒體 :新報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時審批燃油附加費的機制欠缺透明度，但按現時油價回落的水平，航空公司最少有三分之一的減費空間。
三航空公司申減燃附費　旅遊界：至少削五成才合理
日期 :2008-11-20
媒體 :太陽報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於欠缺準確審批數據，很難判斷航空公司的然油附加費是否加快減慢。
旅遊業望減五成 3航空申減燃油附加費
日期 :2008-11-20
媒體 :am730 頁M08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 目前審批燃油附加費的機制透明度不足。
油價插水　勢爆機票優惠戰
日期 :2008-11-19
媒體 :太陽報 頁A20
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時油價回落對航空業界的經營環境幫助不大，因為金融海嘯令航空公司流失大批商務客，而航空公司亦透過種種優惠，如機票買一送一，長者優惠等搶客，以彌補流失商務客的損失。預計今年全球航空公司，有錢賺的公司是「絕無僅有」。
Decline in passengers and cargo at airport
日期 :2008-11-17
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • It is expected that the passengers and cargo volumes will continue to drop at least until early next year.
兩岸空路截彎取直國泰港龍望洋興嘆
日期 :2008-11-10
媒體 :信報財經新聞 頁P06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港機場的起降時段非常緊張，不少想開通香港航線的航空公司常常因為沒有好的時段而擱置計劃。兩岸直航後，減少了的台港航班所騰出的時段，相信很快就會填滿。
港憂東北新航道交叉重疊
日期 :2008-11-04
媒體 :星島日報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 目前往來中國及台灣的包機數目有限，商務客多選擇來香港轉機。若包機航班數目增加，就會吸引到台商乘搭。
航空燃油附加費減幅慢旅遊界冀下調刺激外遊
日期 :2008-10-30
媒體 :am730 頁M05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 民航處應增加調整燃油附加費的透明度。
金融海嘯衝擊 影響慘過SARS 港上月航空客貨運同下跌
日期 :2008-10-20
媒體 :香港商報 頁B02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，當年的影響只持續數個月，但今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
機場貨運跌7.5%航空公司勢縮規模
日期 :2008-10-20
媒體 :明報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，當年的影響只持續數個月，但今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
收入急跌24%須重估開支預算　國泰擬重推無薪假期
日期 :2008-10-20
媒體 :蘋果日報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，沙士的影響只持續數個月，但今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
空運旅業衰足一年
日期 :2008-10-20
媒體 :東方日報 頁A01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
冰河期料持續三、四季　空運客貨大減慘過沙士
日期 :2008-10-20
媒體 :太陽報 頁A03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
金融海嘯巨浪直撲各行業 工會︰兩航空公司裁員
日期 :2008-10-20
媒體 :am 730 頁M02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 金融海嘯對航空業的影響較沙士期間更深遠，今次經濟低潮料至少持續一年。全球航空公司今年均面臨虧蝕，料將繼續縮減航班及削減人手，影響將擴展至旅行社。
Airports link way off track
日期 :2008-10-10
媒體 :英文虎報 頁P08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Assuming the project costs HK$30 billion, the tickets are at HK$400 for a single trip, the SkyPier stops services and the average annual growth rate of passenger throughput is 21%, it would take about 11 to 15 years to generate a 3 per cent rate of return.
啟動「深港飛」兩地機場創雙贏？
日期 :2008-10-01
媒體 :盛世雜誌 頁P34-35
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 白雲機場屬內地3大航空樞紐，香港機場需顧及與廣州白雲機場競爭之餘，亦要顧及本身的長遠發展。因此，香港機場有需要興建第三條跑道。
港深機場鐵路 被潑冷水
日期 :2008-09-30
媒體 :香港經濟日報 頁A16
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
Airport rail link not financially viable, study finds
日期 :2008-09-30
媒體 :南華早報 頁EDT 3
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The Hong Kong Special Administrative Region Government should consider other alternatives, like using smaller but faster ferries and increasing the frequency of the ferry service, for the connection between Hong Kong International Airport and Shenzhen Airport.
  • Assuming the project costs HK$30 billion, the tickets are at HK$400 for a single trip, the SkyPier stops services and the average annual growth rate of passenger throughput is 21%, it would take about 11 to 15 years to generate a 3 per cent rate of return.
中大指港深機鐵回報低
日期 :2008-09-30
媒體 :星島日報 頁B02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
CUHK opposes airport rail link
日期 :2008-09-30
媒體 :中國日報香港版 頁HK1
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The demand for the rail connection between Hong Kong International Airport and Shenzhen Airport will create a competition for passengers between other infrastructures, such as the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail and the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge.
  • The Hong Kong Special Administrative Region Government should explore other cost-effective options to improve linkages between the two airports, such as using smaller but faster ferries and increasing the frequency of the ferry service.
學者：建港深機場快鐵不符成本效益
日期 :2008-09-30
媒體 :信報財經新聞 頁P08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
  • 政府必須將高速鐵路與香港機場的其他計劃一併研究。
深港機場鐵路線「唔掂」
日期 :2008-09-30
媒體 :太陽報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 外國大部分機場間的連接都是利用旅遊巴士或者間接的鐵路連接，而非利用鐵路直接把兩地機場連接起來。
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
中大研究：港深機鐵無效益
日期 :2008-09-30
媒體 :明報 頁B04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
中大研究指不合經濟效益港深建機場高鐵難行
日期 :2008-09-30
媒體 :香港商報 頁A15
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
  • 若不計算政府各方面的補貼，如加建商業大樓以增加流量等，純粹從乘客流量、商業及營運效益來看，鐵路的可行性是非常之低。
  • 政府有需要進一步探討更多切實可行的方案來連接兩地機場，如利用一些載客量較少，但速度較快的渡輪，增加海天客運碼頭服務班次。
  • 政府必須將高速鐵路與香港機場的其他計劃一併研究。
中大初步研究指營運效率低 港深機場高速鐵路不應建
日期 :2008-09-30
媒體 :大公報 頁B09
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 外國大部分機場間的連接都是利用旅遊巴士或者間接的鐵路連接，而非利用鐵路直接把兩地機場連接起來。
  • 高速鐵路的位置與客量有關聯。
  • 假設高速鐵路每程票價為港幣400元，建造成本為港幣300億至500億元，客量年增長率為21%，以及停止現時連接兩地的渡輪服務，需最少約11年至15年時間始有3%的回報率。
  • 現時連接兩地機場的渡輪服務效率有改善空間。
  • 政府必須將高速鐵路與香港機場的其他計劃一併研究。
中大航空政策研究中心建議本港建第三條跑道
日期 :2008-09-09
媒體 :新城財經台
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 即使香港國際機場進行改善措施，但預計到2013至2014年，機場航班升降將會達致飽和。此外，廣州白雲機場亦正興建第三條跑道，因此本港有需要考慮是否興建第三條跑道。
港深跨境轉機快推 增競爭力　保港樞紐地位積極研建第3條跑道
日期 :2008-09-05
媒體 :香港經濟日報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場既要顧及廣州白雲機場的競爭，亦要顧本身長遠發展，故本港機場有需要興建第3條跑道。
張建東許漢忠 如何面對 香港機場壞時代
日期 :2008-08-27
媒體 :香港商報 頁A16
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場於現在兩條跑道的運作模式下，沒有可能達致原本規劃每年8000萬人次的目標，可能於2015達至飽和，因此必須儘快策劃第三條跑道，以維持競爭力。
Growth block hits Chek Lap Kok
日期 :2008-08-18
媒體 :英文虎報 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The number of passengers to Hong Kong is decreasing. It may be caused by the slowdown of the global economy and also the restrictions by the Chinese government on visa applications.
奧運過後空運增長望恢復
日期 :2008-08-18
媒體 :星島日報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場上月航空交通增長放緩，除因高油價影響外，亦可能因內地於奧運期間收緊海外人士簽證安排有關。
「兩不減」保規模豪賭油價回落
日期 :2008-08-07
媒體 :明報 頁B01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 大部份航空公司刪減的航線，一般都是一些載客率極低的航線；而國泰的短途航線，載客率都有七成以上。因此，當競爭對手撤出市場時，國泰有機會爭取更多載客量。
珠三角機場發展研討會在港舉行港建第3條跑道刻不容緩
日期 :2008-07-05
媒體 :大公報 頁C04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港及珠海的空管中心可參考歐盟經驗，成立一個統一的空管中心，或由中央授權香港負責有關項目。
  • 若香港國際機場客量每年增長5%，其運力將於2015 年或以前便會飽和。
港深機鐵擬設前海中途站
日期 :2008-07-05
媒體 :明報 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時香港及深圳兩地機場間的交通流量極少，以點對點形式建機鐵在財務上是不可行的，需中途設站才能擴大用量。
北美經濟艙免費行李設限
日期 :2008-07-04
媒體 :星島日報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航空公司因油價上升而收取其他費用來作幫補已成趨勢。部分航空公司有可能會調低免費寄艙行李重量上限，但新措施對大部分旅客該都不會有影響，因為多數旅客的行李普遍都不會超越該上限。
Expert calls for transparency in pegging fuel surcharges
日期 :2008-07-04
媒體 :英文虎報 頁P10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Reducing the bi-monthly application time to monthly would allow greater flexibility for airlines struggling with record setting oil prices to strike better balances with operating costs.
全球航空業料蝕180億
日期 :2008-07-03
媒體 :文匯報 頁B03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 油價高企令航空公司的燃油成本不斷上升，相信會有不少航空公司為減低成本開支而陸續削減乘客量較低的航線。
  • 政府可考慮靈活處理現時每兩個月才檢討一次的燃油附加費，以減低航空公司因油價上升而導致的損失。
油魔張牙舞爪 國泰盈警 航空股齊插手
日期 :2008-07-03
媒體 :香港商報 頁A01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 油價高企令航空公司的燃油成本不斷上升，相信會有不少航空公司為減低成本開支而陸續削減乘客量較低的航線。
國泰發盈警急跌6%
日期 :2008-07-03
媒體 :東方日報 頁B02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於國際航油價格相當波動，本港實有需要縮短審批燃油附加費的時間，令調整價格機制更具彈性，貼近航油現貨市場價格。
國泰油貴難捱發盈警　歷來第二次與太古齊瀉半成
日期 :2008-07-03
媒體 :太陽報 頁B02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於國際航油價格相當波動，本港實有需要縮短審批燃油附加費的時間，令調整價格機制更具彈性，貼近航油現貨市場價格。
油價飆升國泰發盈警
日期 :2008-07-03
媒體 :am730 頁M03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 油價高企令航空公司燃油成本不斷上升，當中以內地航空公司受到較大的影響。
國泰涉壟斷被罰 盈利料減８％
日期 :2008-06-28
媒體 :信報財經新聞 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於歐美新條例鼓勵企業舉報頂證，因此，近期的調查效果更為顯著。此外，有關案例亦會陸續有來。
兩岸直航空中軍團 百億盛宴 誰為王者？
日期 :2008-06-23
媒體 :香港商報 頁A16
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 三通後，來往香港及台灣的航線需求或會減少約兩成。此外，業界亦應主動降價以挽回直航的客源。
Open military airspace to ease jams, says study
日期 :2008-06-15
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The dominance of Chinese military control over airspace is one of the reasons leading to airspace congestion.
港業界謀變通覓商機
日期 :2008-06-14
媒體 :香港商報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 三通後，來往香港及台灣的航線需求或會減少約兩成。
  • 香港航空旅遊業者可考慮與大陸、台灣的業界合作，設計適合兩岸三地的旅遊產品。
Direct flight to have mixed impact
日期 :2008-06-14
媒體 :中國日報香港版 頁HK1
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The demand for direct flights between Hong Kong and Taiwan will be decreased for about 20%.
兩岸包機吸大陸客港台航線勢須降價
日期 :2008-06-14
媒體 :快線周報 頁P06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸直航對來往香港及台灣的航線需求或會減少約兩成。
  • 為彌補因航班減少而導致的損失，航空公司唯一的辦法就是減票價來增加客量。現時來往港台的票價仍有下調的空間。
台港航班料減兩成
日期 :2008-06-13
媒體 :明報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸直航對來往香港及台灣的航線需求或會減少約兩成。
台客過境年消費3億 香港損失不大
日期 :2008-06-13
媒體 :明報美西版(三藩市) 頁A01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸直航對來往香港及台灣的航線需求或會減少約兩成。
Carriers join call for help during turbulent times
日期 :2008-06-04
媒體 :英文虎報 頁P07
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Many countries adopted strict regulations banning foreign airlines from taking over or merging with national airlines.
拒評伙李澤楷成立新航空公司全日空在港設點研辦廉航
日期 :2008-05-23
媒體 :明報 頁B03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 與歐美比較，亞洲區的航權相對為封閉，新航空公司要快速申辦航線，時間及金錢都是挑戰。
高速鐵路 乘勢搭通全球　航空業陷困境
日期 :2008-04-25
媒體 :港經濟日報 頁A42
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 高速鐵路在 600 至 700 公里範圍內最具競爭力。
  • 目前能與高速鐵路競爭的就是廉價航空。
超人高息借據曝光甘泉航空執笠黑幕
日期 :2008-04-17
媒體 :壹週刊 頁A042-051
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 經營廉航，就需與時間競賽，飛機在空中時間越長，成本就會越「低」。飛短途，飛機降落後停泊都不需太多時間，但甘泉飛長途，由東半球飛到西半球，差不多環繞半個地球，而且飛機耗油量極大，每廿四小時才降落、起飛一次，都不能接載到太多乘客，風險相對大。
甘泉模式能否永續？
日期 :2008-04-15
媒體 :信報財經新聞 頁P08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 歐美能成功經營短途的廉航，是有很大本土市場支持。
危機處理演繹大不同
日期 :2008-04-15
媒體 :香港經濟日報 頁A34
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航權限制及經濟水平都是令亞洲廉航發展相對為落後的因素。
省吃喝娛樂 短程較佔優
日期 :2008-04-12
媒體 :香港經濟日報 頁A07
受訪學者 : 羅祥國博士，周立基博士
概要 : 
  • 廉航要生存就必須開源節流。開源方面，飛行航程最好是1.5至3小時的旅程，令每日能多飛幾班；而節流方面，則可於短途航班不提供食物、飲品、娛樂，於人少時不用帶位派餐，以減聘機組人員，以及使用網上訂票。
  • 香港機場繁忙，新航空公司難以有生存空間。
Flawed model led to airline's demise
日期 :2008-04-11
媒體 :英文虎報 頁P11
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Hong Kong's lack of domestic market makes budget airline difficult to operate.
Flawed model led to airline's demise - press (08:54)
日期 :2008-04-11
媒體 :經濟通 (英文)
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Hong Kong's lack of domestic market makes budget airline difficult to operate.
甘泉50員工滯留倫敦
日期 :2008-04-10
媒體 :新報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 廉價航空市場很難在本港推廣。
甘泉航空清盤 正尋求買家
日期 :2008-04-10
媒體 :信報財經新聞 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空最初評估經營環境時或許太樂觀，在油價攀升的時候，更難達到成本大幅壓縮的期望。
  • 全球成功經營的廉價航空公司均是經營短途航線。
學者指港不利廉航生存 惠理：甘泉結業影響不大
日期 :2008-04-10
媒體 :香港商報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空的經營模式介乎廉航和傳統航空公司之間，而且燃油價格急升，令航空公司經營更為困難。
  • 由於本港經營成本高昂，而且欠缺內陸市場，因此，廉價航空公司很難經營。
油價貴票價平難賺錢
日期 :2008-04-10
媒體 :大公報 頁A03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 外國成功經營的廉價航空多只飛短程及透過網上售票，但甘泉則經營長途服務及透過旅行社協助售票，因此，經濟效益不及外國廉航。
  • 燃油價格急升亦令甘泉航空的經營更為困難。
5大原因致經營失敗 急尋新買家開業17月蝕10億甘泉清盤停飛
日期 :2008-04-10
媒體 :文匯報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空的經營模式是介乎廉航與傳統航空公司之間，而燃油價格急升是加劇經營困難的最大原因。
  • 由於香港經營成本高、沒有本地市場，以及國際航線已具規模，這都令新航空公司難加入競爭。
特稿　長途機平機票無錢賺
日期 :2008-04-10
媒體 :蘋果日報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉的經營模式過份樂觀，而且，全公司只租用四部飛機，因此，一旦出現故障，就難有足夠的航機調配，公司對成本的控制亦很難做到預期效果。
首航延期經常誤點上市夢碎
日期 :2008-04-10
媒體 :東方日報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩年前，燃油只佔航空公司經營成本的的三分之一，但現已接近五成，令小型公司無法大手購入燃油對沖，因而需承受的衝擊更大。
計劃明年上市好夢成空
日期 :2008-04-10
媒體 :太陽報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩年前，燃油只佔航空公司經營成本的的三分之一，但現已接近五成，令小型公司無法大手購入燃油對沖，因而需承受的衝擊更大。
香港甘泉航空停飛
日期 :2008-04-10
媒體 :經濟日報(臺灣) 頁A6
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空經營長途服務，但香港的環境不利廉航發展。
港甘泉航空突清盤
日期 :2008-04-10
媒體 :晶報
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空經營長途服務，但香港的環境不利廉航發展。
學者：長途線廉航難經營
日期 :2008-04-10
媒體 :am730 頁M04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空以機上只提供簡單膳食及停二線機場來縮減成本，但由於不少長途客需經常轉機到其他地方，因此，二線機場會減少吸引力。
香港唯一廉航　營運不足兩年甘泉航空宣佈清盤
日期 :2008-04-10
媒體 :聯合早報 (新加坡) 頁21
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港的客觀環境不利廉價航空發展，包括經營成本高、沒有本地市場，以及現在的國際航線已甚具規模，令新航空公司難以加入競爭。
油價高企拖垮長途廉航
日期 :2008-04-10
媒體 :頭條日報 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 外國成功經營的廉價航空多只飛短程及透過網上售票，但甘泉則經營長途服務及透過旅行社協助售票，因此，經濟效益不及外國廉航。
清盤前夕尋白武士不果
日期 :2008-04-10
媒體 :明報 頁A03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 外國成功經營的廉價航空多只飛短程及透過網上售票，但甘泉則經營長途服務及透過旅行社協助售票，因此，經濟效益不及外國廉航。
學者認為甘泉定位難享成功廉航經濟效益
日期 :2008-04-09
媒體 :香港電台
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 甘泉航空的經營模式介乎廉航與傳統航空公司之間，而燃油價格又急升，令航空公司經營更為困難。
  • 香港的客觀環境不利廉價航空的發展。
三通對港短空長多 港亞洲樞紐地位 料難撼
日期 :2008-04-02
媒體 :香港商報 頁A12
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 三通後，香港流失的主要是從台灣直航到北京或上海的客源。兩岸直航該會循序漸進地推行，因此，初期應不會有大量的航班來往兩地，估計影響不會很大。
利好台股市場憧憬三通學者：港當中介可得益
日期 :2008-03-23
媒體 :明報 頁A08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 三通後，航空公司初期或會受到較大的影響，但減少了的升降時段，正好讓航空公司開辦新的航點，以彌補收入。
「民航業對本地經濟的貢獻」專題講座
日期 :2008-03-22
媒體 :正報 頁P03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航空運輸業對經濟和社會發展作出重要貢獻，整個國際航空業共為全球創造約三千萬個就業機會，而對經濟貢獻約有三萬億美元，佔全球GDP的百份之八。
澳門民航業“引申效應”帶動多項產業發展
日期 :2008-03-21
媒體 :中經網
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 全球經濟增長，商務及休閑旅遊的需要亦隨著增加，因此民航業對改善供應鏈效率、促進國際貿易和投資、增加當地就業等方面等都能起到顯著的作用。
學者指兩岸直航將循序漸進
日期 :2008-03-19
媒體 :市民日報 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸直航將會循序漸進地發展，由於開始時不會設大量航班，因此，港澳亦會有適量時間作出調整。
民航學會辦專題講座
日期 :2008-03-19
媒體 :大眾報 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航空運輸業對經濟和社會發展作出重要貢獻，整個國際航空業共為全球創造約三千萬個就業機會，而對經濟貢獻約有三萬億美元，佔全球GDP的百份之八。
羅祥國指會是循序漸進應有時間調整 兩岸倘直航港澳能適應
日期 :2008-03-19
媒體 :華僑報 頁14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 即使未來可以兩岸直航，也會是循序漸進因此，港澳航空業界應有時間作適應及調整。
兩岸直航機會增大港澳機場勢受影響
日期 :2008-03-19
媒體 :新華澳報 頁02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸開通直航後，部分臺灣旅客當然會選擇直航班機，屆時，港澳機場的中介角色將受到一定影響。
港學者：兩岸三通初期影響不大
日期 :2008-03-19
媒體 :澳門日報 頁A11
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 兩岸直航將循序漸進，因此初期影響不大，但影響會逐步浮現。因此，港澳航空業應及時作好調整策略。
民航研討會昨舉行 全球航空年創收3兆佔GDP8%
日期 :2008-03-19
媒體 :澳門日報 頁A11
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航空業對經濟有很大的貢獻，多個國際性研究顯示，不少大城市的航空業對當地的經濟貢獻可達百分之七至八，而香港的比例更達百分之八點五。
羅祥國提設金融監管機構
日期 :2008-03-14
媒體 :文匯報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 珠三角應成立統一空中交通管理中心，以降低營運成本及解決交通阻塞等問題。
Heat on over timing of third runway
日期 :2008-03-03
媒體 :英文虎報 頁P07
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • A new runway will take about 12 years to build, including planning and design, public consultation and construction.
未雨綢繆 學者倡建第二機場
日期 :2008-02-29
媒體 :文匯報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 除研究興建第三跑道的可行性外，香港還需認真研究興建第四條跑道，甚至第二機場的可能性。
阿布扎比歎慢板 險失樞紐地位
日期 :2008-02-26
媒體 :中國日報香港版 頁P14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若香港只單靠提高目前兩條跑道的容量，即使可勉強應付航班升降需要，但亦可能會隨時「趕客」。
港深機鐵傳最快年底拍板
日期 :2008-02-26
媒體 :中國日報香港版 頁P14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場的第三條跑道、連接港深機場的鐵路，及港珠澳大橋的環評需同時進行。
機場第三跑道 擬年中環評　國泰促盡快興建 機管局指非首要
日期 :2008-02-26
媒體 :中國日報香港版 頁P14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 根據外國經驗，由規劃至興建一條跑道需時最少10年，按推算，現時兩條跑道的容量將於2014年飽和，根本來不及興建一條新跑道以應付需求。
China to lead in air travel growth
日期 :2008-02-05
媒體 :中國日報香港版 頁P14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The increasing air travel demand in China would benefit Hong Kong as the extensive international network of Hong Kong International Airport can connect tourists outside and inside China.
  • The existing parallel runways of the Hong Kong International Airport will reach their ultimate capacity by between 2011-12 and 2019-20 under the assumption of annual air traffic demand growth rate of 3 and 7 percent respectively.
小童獨留學 宜早9個月訂機票　乖乖女無人「護送」 被拒登機
日期 :2008-02-04
媒體 :香港經濟日報 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 為避免小朋友不能登機，家長可提早在網上為子女辦登機手續，或參加「護送計劃」。
港學者：新航應提價顯誠意
日期 :2008-01-25
媒體 :文匯報 頁B04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若新加坡航空有誠意入股東航，現時應透過外交途徑取得中國政府的支持，同時提高入股價以相配合。
港深機場鐵路規劃展開20 分鐘穿梭兩地轉機
日期 :2008-01-18
媒體 :明報 頁A17
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 港深機場鐵路可令兩個機場重新分工。
Headway in plan to link Shenzhen and SAR airports
日期 :2008-01-18
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Creating stops on the routes of the proposed high-speed rail between Hong Kong and Shenzhen airports would slow down the service.
Headway in plan to link Shenzhen and SAR airports
日期 :2008-01-18
媒體 :英文虎報 頁P03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The proposed high-speed rail between Hong Kong and Shenzhen airports may boost efficiency at both airports, with the likelihood that Shenzhen focus on short-haul and mainland routes and Hong Kong on regional and long-haul flights.
  • Division of costs could be a stumbling block for the planning of high-speed rail.
中航放煙幕得逞
日期 :2008-01-09
媒體 :信報財經新聞 頁P01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 東航與新航合作某程度是執行國家的大方針。
股東會九成票否決引入星資　東航「失戀」股價添壓
日期 :2008-01-09
媒體 :太陽報 頁B01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於中航及東航短線合作機會微，而且中航入股東航誠意成疑，這對東航A、H股股價有壓力。
東航誓抗中航逼婚
日期 :2008-01-09
媒體 :東方日報 頁B02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於中航及東航短線合作機會微，而且中航入股東航誠意成疑，這對東航A、H股股價有壓力。
事故頻仍高層難卸責
日期 :2008-01-01
媒體 :太陽報 頁A17
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 多宗航空意外除了機師本身需要負責之外，航空公司管理層亦難辭其咎，他們需視察人才培訓或設備等軟硬件是否有不足之處。
聯合航空管理差　罔顧乘客安全
日期 :2008-01-01
媒體 :東方日報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 多宗航空意外除了機師本身需要負責之外，航空公司管理層亦難辭其咎，他們需視察人才培訓或設備等軟硬件是否有不足之處。