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內地進一步開放京滬穗航權
日期 :2007-12-28
媒體 :信報財經新聞 頁P08
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 開放航權有望促使票價下調，而引入競爭，亦能令國泰、港龍因合併而所產生的協同效應得以發揮。
兩地簽新航空運輸備忘錄 鞏固港國際航空中心地位香港 內地 明年大增客貨航班
日期 :2007-12-27
媒體 :文匯報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 增加航空公司數目，可引入競爭以降低票價。
中港增航班國泰影響大
日期 :2007-12-27
媒體 :信報財經新聞 頁P02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 未來兩年增加可經營上海及北京至香港的客運航空公司數目，無疑是針對現在上海及北京重點航線某程度上的壟斷局面。
  • 由於目前的運力仍未用盡，開放四十九個連接內地二、三線城市的通航點短期內對航空公司的實質影響應該不大。
加密航班 設中轉站 放寬載量中港簽《備忘》開放天空
日期 :2007-12-26
媒體 :新報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時從香港飛往北京、上海等城市的航班需求甚殷，但由於經營的航空公司及航班的數目均不足夠，導致很多客、貨都不能即日赴運，令本港機場的客、貨運處理能力未能進一步提升。因此，今次兩方簽訂《備忘錄》能將有助兩地航空業提升客、貨運能力。
業界：中央贈港聖誕大禮
日期 :2007-12-26
媒體 :大公報 頁A01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 備忘錄允許更多內地航空公司經營往本港航線，將有助內地小型航空公司開拓國際航線網絡。
  • 增加來往中國及香港間的航空公司數目，可增加競爭，有助降低票價。
中港空運簽新備忘錄增開放
日期 :2007-12-26
媒體 :香港商報 頁A01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 新簽的中港空運《備忘錄》雖只是中港雙方航權的補充，但在航權上是一大發展。預計航權的開放於短期內對香港的得益不會太顯著，而長期則需視乎兩地對二、三線的客運需求，以及航班安排。
合併一旦告吹 爛攤子由股民承擔東航：不成功不罷休
日期 :2007-12-24
媒體 :新報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若東航成功引入星航為股東，將有可能削弱本港競爭能力，因為旅客屆時可於新加坡選擇乘搭星航，直接飛往內地。
Chek Lap Kok urgently needs third runway
日期 :2007-12-21
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • If the air-traffic demand growth is 5 per cent per year, the airport would run out of capacity after six or seven years.
  • It is estimated that each flight at the airport contributes about HK$450,000 in economic benefits to Hong Kong. Assuming 5 per cent annual growth in air traffic, “middle cost” of pollution and a 30 per cent increase in airport capacity with a third runway, Hong Kong would be better off by about HK$56 billion compared with having just two runways.
中大料第三跑道每年創富560億
日期 :2007-12-21
媒體 :信報財經新聞 頁P08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 從初期規劃及設計，經公眾諮詢、施工至完工，要建成一條新跑道約需時12年。
  • 根據最新官方數字估計，每一額外航班能為香港帶來45萬港元的收益。以需求增長率即5%、中等的污染成本及第三條跑道的平均容量增加30%作計算，當第三條跑道完全投入服務時，相對沒有第三條跑道的情形下，估計機場能為香港每年帶來約560億港元的收益。
港機場2014年將飽和
日期 :2007-12-21
媒體 :大公報 頁B09
受訪學者 : 羅祥國博士，羅文鈺教授
概要 : 
  • 若按每年交通流量增長率5%、每小時可處理80班航班計算，香港國際機場容量預計到2014年左右便飽和。
  • 從初期規劃及設計，經公眾諮詢、施工至完工，要建成一條新跑道約需時12年。
  • 根據最新官方數字估計，每一額外航班能為香港帶來45萬港元的收益。以需求增長率即5%、中等的污染成本及第三條跑道的平均容量增加30%作計算，當第三條跑道完全投入服務時，相對沒有第三條跑道的情形下，估計機場能為香港每年帶來約560億港元的收益。
3rd runway suggested at HKIA
日期 :2007-12-21
媒體 :中國日報香港版 頁P06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • If we adopt a 5% annual growth rate of the traffic, the airport’s capacity will be reached as early as 2014.
  • Each flight is valued at HK$450,000, and it is estimated that a fully-utilized third runway would contribute HK$56 billion annually.
中大倡機場建新跑道
日期 :2007-12-21
媒體 :香港商報 頁B03
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若機場的交通流量增長為每年7%，香港國際機場將於2011年將達至飽和。
  • 從初期規劃及設計，經公眾諮詢、施工至完工，要建成一條新跑道約需時12年，即使現在立即展開工程，最快也要2019才能落成，較機場達至飽和的時限延遲了數年。
  • 根據最新官方數字估計，每一額外航班能為香港帶來45萬港元的收益。以「中等」的需求增長率（即5%）、中等的污染成本及第三條跑道的平均容量增加30%作計算，當第三條跑道完全投入服務時，相對沒有第三條跑道的情形下，估計機場能為香港每年帶來約560億港元的收益。
舊航道嚴重擠塞 港航班被迫延誤
日期 :2007-12-18
媒體 :明報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時往來本港及華南、華北地區間的航班非常繁忙，擠塞情況非常嚴重。一方面是因本港航班往返華北和華中地區都使用同一航道出入，另一方面是因為內地大部分的空域均屬於軍事管制區域，民航機不用使用，令航班經常誤點。
Cooperation to bolster HK’s aviation hub status
日期 :2007-10-31
媒體 :中國日報香港版 頁P06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Hong Kong needs to cooperate with nearby cities to develop an integrated transport network and to share more air space.
航線不同 港深機場可互補
日期 :2007-10-30
媒體 :香港經濟日報 頁A26
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 來往機鐵九龍站及深圳機場間的新直通巴士可為深港互補不足，內地旅客可到香港國際機場轉乘國際航班，而香港旅客亦可經深圳機場前往內地不同城市。
特稿　巨無霸上天是飛行奇
日期 :2007-10-25
媒體 :蘋果日報 頁A04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 中長遠來說，A380的首航對提升新加坡的航空地位幫助不大，對香港的國際航空樞紐地位影響亦不大。
深港倡合組航空管理中心
日期 :2007-09-06
媒體 :南方都市報 頁C10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 東航引資後，南航會相對較為吃虧，因為其國際航線將落在國航和東航裏。
港中大航空政策研究中心副主任：港國際航空樞紐地位不受新航入股東航影響
日期 :2007-09-04
媒體 :聯合早報 (新加坡)
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 雖然新加坡航空入股東方航空後令來往中國及新加坡的航班增加一倍，但由於香港擁有靠近中國大陸的地利優勢，以及歐美旅客未來仍會繼續經香港機場轉機到中國大陸其他城市。因此，香港作為國際航空樞紐的競爭力不會受到影響。
亞洲航空展二號機庫齊揭幕
日期 :2007-09-04
媒體 :信報財經新聞 頁P07
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 與西方國家相比，香港私人及商務客機的發展仍未普及。
軍方掌空域決定權
日期 :2007-08-23
媒體 :明報 頁A09
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 空管應由軍民兩方共同參與。
深港倡合組航空管理中心
日期 :2007-08-23
媒體 :明報 頁A09
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 根據歐美的經驗，要徹底解決空中擠塞的問題，有必要統合航空管理中心。
滬港擬增航道紓緩空域擠塞
日期 :2007-08-03
媒體 :明報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時本港航機繞圈的時間約10多分鐘，對旅客可能是很少的時間，但對航空公司來說，涉及的燃油成本則是一個大數目。
  • 增多一條往來上海的航道，有助紓緩往來上海空域擠塞的問題。
2010 年料擁百條國際航線 穗機場冒起港客源恐分薄
日期 :2007-06-29
媒體 :明報 頁B04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 廣州白雲機場的冒起難免會分薄本港機場的部分客源。
  • 若香港國際機場要維持競爭力，必須致力提升服務水平及加強成本競爭力。
停辦4 年粵港機場會議重開中央參與5 地允成立常設論壇
日期 :2007-06-03
媒體 :明報 頁A09
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 將成立的「珠三角機場合作論壇」，最好能有更深化及高層次的區域合作和政府的支持。
周潤祥：善用現有跑道勝增建
日期 :2007-05-28
媒體 :信報財經新聞 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 在興建新跑道及於新空管系統於二○一二年投入運作前，民航處將透過多項措施加強空管效率，如增聘航空交通管制員、增設跑道滑行道及考慮同時使用雙跑道予航班降落等。
穗深機場雙位數增長
日期 :2007-05-28
媒體 :明報 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 從客貨量的發展來看，機場間的競爭主要來自香港、深圳及廣州。
粵港機場會議悄悄擱置
日期 :2007-05-28
媒體 :明報 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若珠三角五大機場使用高層次的合作模式，這會涉及客貨流量的分配合作，產生一定的困難。
內地縮小飛行間隔流量增
日期 :2007-05-11
媒體 :明報 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 縮小垂直間隔（RVSM）能否直正改善珠三角一帶的空中交通問題，仍待觀察。
珠三角塞機年底有轉機港專家歐美取經解困
日期 :2007-05-11
媒體 :明報 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 珠三角空域的改善，可同時改善經濟效益。
消委會：平價機票有風險
日期 :2007-04-08
媒體 :新報 頁A07
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 因機件故障引起的延誤，一般是幾小時，今次甘泉航空公司需延遲十多小時，是較為罕見的。
輪胎漏氣 機翼故障 一拖再拖 延飛 16小時 甘泉乘客困機鼓譟
日期 :2007-04-08
媒體 :文匯報 頁A13
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 因機件故障引起的延誤，一般是幾小時，今次甘泉航空公司需延遲十多小時，是較為罕見的。
本港專家意見分歧
日期 :2007-04-06
媒體 :大公報 頁A11
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若因建造費用太貴而不興建第三條跑道，這是一個非理性的決定。一些技術性的問題，如淨空限制，相信是可以逐步獲得解決。
  • 由構思、研究到落實第三條跑道需十年時間，若現在不開始研究，到時可能為時已晚，令香港失去亞洲或中國的航空樞紐地位。
政協倡撤兩地空中圍牆
日期 :2007-03-12
媒體 :東方日報 頁A27
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 為使兩地機場能發揮最大的效益，以及縮短升降距離及飛行的時間，多名港區全國政協於政協大會提出改善珠三角地區空域管理的建議，包括建議撤除進出香港與內地之間空域管理區的空中圍牆。
  • 根據國際航空運輸協會估計，若能改善空中管理，香港機場運行容量能增加15%至20%。
民航總局：擬採多措紓珠三角塞機
日期 :2007-03-12
媒體 :香港商報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現國內把上空8400米以上高度的垂直距離從原來的600米縮小到300米。
  • 為增加流量，內地現試行縮小兩機平行飛行距離，即在同一高度，從原來的不能少於20公里減至10公里。
學者：民航處有必要投資空管系統
日期 :2007-03-01
媒體 :信報財經新聞 頁P11
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 政府凍結開支已有一段時間，導致在本港機場起降量不斷上升時，民航處卻不能增加人手，因此有必要增撥資源來提升民航處處理航班的能力。
  • 由於鄰近地區的機場較本港遲啟用，因此，本港的空管系統相對為落後；相信科技水平的提升可協助本港機場加強空管效率，從而增加航班數目。
各地專家齊集為本地航空運輸產業出謀獻策
日期 :2007-03-01
媒體 :正報 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 在區域間的國際貿易，40%價值的貨物是透過空中運輸。此外，航空業共創造約三千萬的就業機會(包括真接、間接、引申和促進效應)。
  • 航空業對經濟的貢獻估計約三萬億美元，佔全球 GDP 8%。
多地學者專家認為航運服務可促進澳經濟發展
日期 :2007-03-01
媒體 :新華澳報 頁02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 在區域間的國際貿易，40%價值的貨物是透過空中運輸。此外，航空業共創造約三千萬的就業機會(包括真接、間接、引申和促進效應)。
  • 航空業對經濟的貢獻估計約三萬億美元，佔全球 GDP 8%。
學者倡澳機場拓家庭客突圍
日期 :2007-03-01
媒體 :市民日報 頁P02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 澳門機場除可透過爭取商務旅客外，亦可參考拉斯維加斯的經驗，重點發展家庭式旅客來提升澳門在長途旅客方面的市場。
  • 由於珠海機場暫時很難突破開闢國際航線的限制，因此，香港國際機場入股珠海機場後，短期內都難以影響珠江三角洲的其他機場。
  • 基建是機場發展的重要一環，因此，澳門機場應以長線投資的角度去處理機場發展計劃，並就機場的長期需求展開評估。
根據自身發展定位長線投資基建專家：澳機場現規劃擴建適時
日期 :2007-03-01
媒體 :澳門日報 頁B06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於珠海機場暫時很難突破開闢國際航線的限制，因此，香港國際機場入股珠海機場後，短期內都難以影響珠江三角洲的其他機場。
  • 隨著澳門博彩旅遊業的持續深化，澳門國際機場將有較大的發展潛力。
航空公司申請延長徵收燃油費
日期 :2007-01-18
媒體 :信報財經新聞 頁P05
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 由於航空公司使用的航油是於幾個月前簽訂合約及訂價，因此航空公司須衡量之前所訂下的油價，才可訂定附加費水平，這使油價與燃油附加費水平出現滯後現象。
學者轟行動綱領「搵著數」
日期 :2007-01-18
媒體 :星島日報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現在是適當時候開始規劃興建香港國際機場第三條跑道。
《行動綱領》打沉梁家傑
日期 :2007-01-16
媒體 :新報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場航班流量將近飽和，機管局應盡快規劃第三條跑道。
第三跑道造價高昂
日期 :2007-01-16
媒體 :大公報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 香港國際機場航班流量將近飽和，機管局應盡快規劃第三條跑道。
空域陷飽和倡建貨運站跑道 航空樞紐地位須鞏固
日期 :2007-01-16
媒體 :大公報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現國內的空域主要由軍方控制，因此若要緩解現在航機擠塞和誤班的情況，則需有更高層次的合作，包括中央政府、地方政府和特區政府。
中央允跟進珠三角領空擠塞問題
日期 :2007-01-07
媒體 :成報 頁A05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現時香港上空出現的擠塞問題，令香港國際機場不能有效率地運作。
  • 據消息，曾蔭權特首到北京述職時，已向國務院總理溫家寶，提出放寬香港及珠三角的航空領域管制，而國務院亦已答應跟進。
中央允跟進珠三角領空擠塞問題
日期 :2007-01-02
媒體 :信報財經新聞 頁P05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若由中央以更高領導層角色主導討論珠三角領空的問題，相信能有助平衡港珠澳三地利益，亦不怕觸及內地敏感的領空軍事問題。
  • 中央可考慮參考紐約(以一國模式統一管理三大機場)及歐盟(以多國模式管理十多個機場)這兩地的例子，從而研究如何推行珠三角空域統一管理模式。