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湯彥麟辭任國泰行政總裁 將任IATA 理事長
日期 :2010-12-04
媒體 :信報財經新聞 頁P05
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 湯彥麟接任IATA後，能促進全球中型航企改進營運及較有把握地為亞洲航空業作出妥善協調。
機場第三跑道明年始諮詢 學者：料2015後現「飛機擠塞」
日期 :2010-11-18
媒體 :明報加東版(多倫多) 頁B11
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 若以每年航架次的平均增長率為5%及現行跑道能每小時處理68架次計算，香港國際機場將於2015 年出現飽和。
  • 進行機場第三跑道的諮詢時，環境問題將會是其中一項最具爭議的議題。
機場第三跑道明年始諮詢 學者：料2015後現「飛機擠塞」
日期 :2010-11-18
媒體 :明報 頁B03
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 若以每年航架次的平均增長率為5%及現行跑道能每小時處理68架次計算，香港國際機場將於2015 年出現飽和。
  • 進行機場第三跑道的諮詢時，環境問題將會是其中一項最具爭議的議題。
第三跑道造價要多少？
日期 :2010-11-18
媒體 :明報 頁B03
受訪學者 : 馮嘉耀教授
概要 : 
  • 若於香港國際機場興建第三跑道，機管局可向借貸方向籌集資金。
澳民航業拓高端廉價航空路線
日期 :2010-10-31
媒體 :澳門日報 頁A10
受訪學者 : 唐繼宗博士
概要 : 
  • 香港民航業較澳門早發展，至今已有完善的航線網絡，澳門民航業在傳統航線發展始終受局限，未來可能主攻二線具潛力的航線。
  • 澳門可利用香港的優勢條件，吸引客源經港到澳旅遊。
過分削價 恐損航空業盈利
日期 :2010-10-23
媒體 :香港經濟日報 頁A12
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 虎航及亞洲航空等廉價航空已在本港開辦航，反映廉航在本地有一定需求。但由於機場容量有限，航班每日一班起，兩班止，客運量僅數百人，對本地航空業競爭不會構成大影響。
機場料10 年飽和中大促建第三跑道
日期 :2010-10-15
媒體 :明報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 即使航空公司以大機取代細機來增加客運量，機場最遲會在2020年飽和。
香港機場料最遲10年內飽和 學者促建第三條跑道
日期 :2010-10-15
媒體 :中國新聞社
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 即使航空公司以大機取代細機來增加客運量，機場最遲會在2020年飽和。
增加飛機停泊位 提升機場貨運量
日期 :2010-10-14
媒體 :信報財經新聞 頁P09
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 目前香港機場航班滯塞情況極為嚴重，港府應致力於空域管理及協調，擴大航空管道，爭取中央支持，並與廣東省協商。
機場建第三跑道即將諮詢 學者料社會爭議遠超高鐵事件
日期 :2010-09-21
媒體 :信報財經新聞 頁P04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 按目前航空交通量的增長速度計算，就算機管局可提升每小時上限至72班，現有兩條跑道都將於2017年達到完全飽和。
  • 根據東京、倫敦和法蘭克福等國際機場近年興建新跑道的經驗，本港就算立刻就香港國際機場興建第三條跑道進行諮詢，新跑道最快也要在2020年才可啟用。
廉航香港飛上海199元 延誤不補償
日期 :2010-09-16
媒體 :新報 頁A06
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 春秋航空每日只有一班航班飛往上海，而現時香港每日則有三十多班航機飛往上海。因此，春秋航空的廉價機票不足以令其他航空公司減價競爭。
機場建第三跑道刻不容緩 業界學者警告：十年內將飽和
日期 :2010-08-29
媒體 :星島日報 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 興建新跑道需要規劃、選址、設計詳細的方案、環評及公眾諮詢以撥款等，需最少十至十二年的時間，所以政府應盡快拍板興建第三跑道。
來往珠三角機場巴士接駁密
日期 :2010-08-29
媒體 :星島日報 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 港深機場鐵路成本效益低。
毋須必設辦事處 學者：航班常取消 審批不優先
日期 :2010-08-23
媒體 :澳門日報 頁A10
受訪學者 : 唐繼宗博士
概要 : 
  • 消費者與航空公司間購買機票的行為，並非純粹的消費行為，而是航企對消費者的承諾。
  • 消費者購買機票時，除了注意機票價格外，亦需留意航企的品牌服務。
  • 若對涉及澳門航線的航企提出太多的硬性規定，會影響航企開通澳門航線的意慾，及削弱民航業競爭力。
港龍工潮暴露業界隱憂 航班誤點嚴重 鬥票價削成本
日期 :2010-08-09
媒體 :信報財經新聞 頁P08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 民航運輸與國家經濟息息相關。
  • 內地航班經常誤點，阻礙經濟發展。
國泰半年勁賺68億 押重注750億買新機
日期 :2010-08-05
媒體 :信報財經新聞 頁P01
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 國泰航空現擁有一百二十多架飛機，是次購買新飛機的數量約相等於現時機隊規模的四分一，顯示出國泰對擴展機隊的野心。
Fears rise for HK's status as global air hub
日期 :2010-07-05
媒體 :南華早報 頁BIZ6
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • The building of third runway at HKIA is a complex matter because of the need for consultations and environmental studies to do with land reclamation.
兩岸High直飛 國泰港龍備戰 大陸航空業票價將降15% 松山直飛虹橋熱燒 香港業者面臨壓力 但股價衝擊有限
日期 :2010-06-28
媒體 :經濟日報(臺灣) 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 自2008年7月開始兩岸直航後，香港與台灣之間的航空運能已減少三成。
HK airlines face price war on Taiwan route
日期 :2010-06-26
媒體 :南華早報 頁BIZ1
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • Hong Kong carriers can only benefit from the increasing number of locals visiting Taiwan due to the simplified visa application to Taiwan but not the other way round.
兩岸直航票價降15% 經港轉機吸引力大減
日期 :2010-06-21
媒體 :明報 頁A30
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 現在台灣的旅客除了到珠三角時還會在香港轉機外，往上海及北京等地已完全沒必要中轉香港。
中大智團籲改革航空發牌制度
日期 :2010-06-07
媒體 :信報財經新聞 頁P07
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 新的航空發牌準則應限制航空公司於取得航權後，須在多長時間內開通。
  • 香港空運牌照局應具備更多的專才，為新成立的航空公司的計劃書和財務資產進行更詳盡和長遠的審計。
中大就財務航權時間人才提意見 航空發牌準則須深化
日期 :2010-06-04
媒體 :大公報 頁B08
受訪學者 : 羅文鈺教授，羅祥國博士
概要 : 
  • 香港特別行政區政府必須加強監管航空公司的財務狀況、檢討發牌制度、以及引入更多專才，審理空運牌照的發放。
  • 香港特別行政區政府需以維持香港作為國際航空中心地位、促進競爭和保護消費者權益這三大原素作為規例的新原則。
  • 香港空運牌照局應具備更多的專才，為新成立的航空公司的計劃書和財務資產進行更詳盡和長遠的審計。
  • 新的航空發牌準則應限制航空公司執行航權的時間，避免出現航空公司強佔航權後但不開通航線服務的情況發生。
學者籲定空運發牌要求
日期 :2010-06-04
媒體 :星島日報 頁B04
受訪學者 : 羅文鈺教授，羅祥國博士
概要 : 
  • 為推動香港作為航空中心的地位，香港特別行政區政府應增加空運牌照局的人手資源，以及向獲發牌的航空公司作出具體要求，例如新航線發展詳情及罰則。
  • 香港特別行政區政府應就航空公司能經營某航線的年期，及是否有能力營辦該航線作具體的檢討。
Feedback on airline licences under review
日期 :2010-06-04
媒體 :南華早報 頁EDT2
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • New airline licence applicants tend to be optimistic in their forecasts on market share, costs and profitability.
  • The government should state whether airlines need to start operating a certain route within a specified time period clearly.
跨境直升機服務 發展潛力巨大
日期 :2010-04-10
媒體 :文匯報 頁A14
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若香港政府要發展跨境直升機行業，首要的工作是尋找適當的地方興建直升機停機坪。
研降結算價長途電話費料減
日期 :2010-04-08
媒體 :星島日報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 目前香港只有前往澳門的直升機航，而澳門則有直升機往深圳。其實香港亦有很多廠家、工商界人士，因此，直升機航的發展，於香港有一定的潛力。
放開空域才可談 粵港機場整合
日期 :2010-04-08
媒體 :南方都市報 頁A08
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 航空領域合作的最終目標是將粵港各自的航空管制中心合併，並開放高空與低空，打通固定翼飛機與直升機的運輸網絡。
缺本土市場廉航致命傷 學者倡適時檢討航權 開放天空
日期 :2010-04-04
媒體 :澳門日報 頁A10
受訪學者 : 羅祥國博士、唐繼宗博士
概要 : 
  • 港澳地區的低成本航空公司的發展模式，與國內外成功的低成本航空公司的運作模式不同。歐美及內地發展成功的低成本航空公司都有龐大的本土市場或短途市場，但港澳地區的低成本航空公司則主要經營中長途的國際航線，欠缺短途市場支撐。
  • 低成本航空公司適合於澳門發展，而關鍵則在於如何拓展客源市場。
倘爆工潮 折騰7萬返港客
日期 :2010-04-04
媒體 :文匯報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 若國泰出現工潮，旅客可考慮到內地接駁飛回香港，但轉飛安排可能會使行程延誤數小時以上。
非凡航空折翼
日期 :2010-04-01
媒體 :21世紀經濟報道 頁17
受訪學者 : 羅祥國博士、唐繼宗博士
概要 : 
  • 非凡倒下的原因是:(1)澳門民航服務的內需市場規模細小; (2)澳門的航權分配制度問題; (3)珠三角區域內的民航業競爭; 及(4)金融海嘯對旅遊業的負面影響。
非凡航空出局 港澳廉價航空悉數覆沒
日期 :2010-03-30
媒體 :中國新聞社/南方都市報 頁C04
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 非凡航空能否複飛，取決於澳門政府是否支持，以及流動資金是否充足。
傳言買燃油不能賒數疑信譽差
日期 :2010-03-28
媒體 :大公報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 廉價航空公司成本高、客源不穩定，財力又不夠雄厚，難以與銀行融資。因此要生存，一點也不容易。
濕碎金額亦拖欠 維持下去有難度
日期 :2010-03-28
媒體 :新報 頁A02
受訪學者 : 羅祥國博士
概要 : 
  • 由於新成立的廉價航空公司的聲譽及信譽很難在短期內建立，而且客戶群亦不穩定，因此，它們於開始時的經營大多較為困難。此外，當它們向銀行貸款時，可能會出現困難，因而令短期資金周轉出現問題。